从市场换技术到自主开发种植

从市场换技术到自主开发

10月下旬接连两天，一汽集团旗下两款新车上市：一汽轿车公司的09款奔腾，一汽-大众公司今年的重头戏新宝来。前者是传承红旗轿车的地道自主品牌；后者出自合资企业，产品挂着大众的VW圆标。看上去两者风马牛不相及，其实两个车型的开发之路，都是中国汽车业融入全球化之后，站在国际汽车技术领先者肩膀上，自主开发的阶段性成果。同一个目标，不同的模式，一汽集团自主开发大有看头。

市场换技术 是功不是过

今年正好是改革开放30周年， 1978年，邓小平对于中国汽车与国外企业合作的模式方面，提出 合资经营可以办 ；1982年，在上汽和大众的谈判中，提出 轿车可以合资 ，从而打破禁锢，靠市场换技术，开始了中国轿车业的起步。

两三年前，曾有人把汽车业的自主创新和引进合资、市场换技术对立起来。为什么要引进合资？为什么不能像有些 事后诸葛亮 所说，改革开放一开始就搞 自主开发 ？

最早提出 市场换技术 的是一汽的老厂长，红旗轿车开发的总指挥饶斌。80年代，他担任中国汽车工业公司董事长。当时，大量进口和走私的日本轿车涌进国门，花去的外汇比前20年中国汽车工业的总投资还多。饶斌向中央提出，要搞 技贸结合 ，用进口汽车作为筹码，为汽车工业引进技术。历史的真实是，当时市场正在白白拱手相让，中国汽车工业要求市场换技术是花费巨大努力才争得的结果。

自主开发只能是第10个馒头

改革开放之初，中国汽车业除了缺技术，还有就是缺钱。80年代、90年代第一代轿车厂几乎全部是合资，中方投入的是旧厂房，原有设备；外方投入的是技术、是车型、是外汇；股比50%对50%，有的是中方占大头。

在最艰难的日子，大众和上汽、一汽的合资伙伴以一种战略家的眼光，坚持了技术质量的高标准，绕过一个个险滩，成为合资企业的常青树。一位中国汽车业的元老说过，大众教会了中国人如何造轿车。

在大众的成功效益示范下，美国、日本、法国、韩国以及奔驰、宝马也纷纷来到中国合资。20多年来，中国经济的连年高速发展造就了一个全球最高速成长的汽车市场。合资的双方都赚了钱，缴纳给中国政府的税收是一笔巨大的社会财富。中国汽车业不但全面掌握了当代先进的汽车制造技术，从全年轿车总产量不足国外大公司一天的产量，上升为全球第二大汽车生产大国；而且夯实了自主创新、自主开发的基础。

经过10多年引进合资，中国人学会了如何造汽车，熟悉了国际轿车业的工厂设计、生产流程、质量管理、市场营销；在开发汽车方面，从零部件体系、人才培养、数据、产品开发模式等有了近20年的积累。吃到第10个馒头感到吃饱了，不应否定前面吃的9个馒头。也许，下一个30年，中国可以走上汽车的创新大国、开发大国、新能源的应用大国。但是不该埋没了改革开放30年，中国汽车业在引进合资、市场换技术方面的历史功绩。

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