的哥们真正抢你生意的或许不是专车
警察在沈阳街头疏导出租车(1月4日摄)。 “一元附加费别取消”“黑车抢生意”“份子钱太高”……1月4日,沈阳市约70台出租车聚集,反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。近日,全国接连发生多起出租车停运事件。“祥子”为何频频“不拉活”?记者调查发现,“专车”“黑车”不过是导火索,常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题,才是亟待动刀的行业痼疾。新华社记者杨青摄
近日,沈阳、东阳等市“的哥”纷纷罢工,主要是对近来“专车”挤压出租市场,取消1元燃油附加费以及高炒车标等问题表示不满。
事实上,引发“的哥”不满,真正抢了他们生意的并不是“专车”。
一直以来,在出租车行业中,“份子钱”才是侵蚀“的哥”收入的最大元凶。以北京“的哥”为例,他们每月大致需缴4000多元作为“份子钱”,占总收入的一大半,此外还需承担油钱及修车费用,其压力可见一般。
而推高“份子钱”的真正幕后黑手,其实正是被“的哥”视作“衣服父母”,但实际上却在实行垄断经营、肆意炒高车标价格的出租车公司。
由于出租车数量的严格控制导致近年来车标价格一路飞涨,浙江温州车标价已从20万飙升至126万,沈阳的车标价也已飞升至60万。而这些恶果最终都摊到了毫无“议价能力”的出租司机身上。辛苦的“的哥”俨然成了任人宰割的羔羊。
此外,那些拥有大量车标的出租公司依靠炒高车标,扼制了中小型出租公司的发展,也使个体出租无法入行,最终实现行业垄断。
在如此垄断体制下,出租车公司的营收并不会受到油价、保险等市场因素影响,相反若此类因素有所变动时,他们甚至会直接将成本嫁接至司机身上。对于这并不平等的游戏规则,司机也只能被迫接受,无奈将生存压力转嫁至乘客身上,通过拒载、绕道等方式增加收入,以致整个出租市场乱象丛生。
现今的出租车行业就像个只懂头痛医头、脚痛医脚的病人,不去除病灶,如何能够真正康复?
而今“专车”的出现,或能给这位“病人”注入新的活力,在冲撞中获得生机。
“专车”平台,整合了打车、用车、租车等各项职能,不仅提升了用户的出行效率,还让闲置车辆得到充分利用,为用户提供了多元化的选择。现今“专车”倍受青睐或许也正是从侧面印证了市场的真正需求。
由于“专车”尚处起步阶段,不可避免地存在着某些弊端,相应的监管自是必不可少。但应注意的是,监管绝不意味着当有竞争者涌入时,便一味封杀,而应思考如何在发展多元化需求的同时,形成审核平台上的“专车”进入机制,应“严进”而非“严禁”。
对于“的哥”来说,或许“专车”并不是“对手”,反倒可能成为“帮手”。因“专车”的出现,垄断市场多年的传统出租车公司将面临真正来自市场的挑战,坐等“收租”的局面也或将因此改变。(游苏杭)
特别关注:
从去年开始,滴滴专车、一号专车、易到用车、AA租车、Uber等等互联网和手机租车软件逐渐兴起直至火爆。一方面,频繁的价格战极大地满足了消费者的需求,往日火爆的出租车业务明显受到专车业务的挤压,利益相关方角色发生转换;另一方面,在监管的空白区确实存在灰色地带,私家车挂靠租赁公司等非法运营行为颇受质疑。
多地遭禁之后,专车业务是否会就此折戟退出市场?打车难问题仍待解决,专车服务又遭围剿,消费者需求又该如何满足?专车在多地被叫停之后,仍有许多问题未完待解。
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